马泽平很少看自己的数据工程师发这么大的火,而且与伊莫拉站那个嘲讽自己的工程师不同,他清楚感受到对方是真心实意为自己着想,而非看轻自己的能力。
“我知道了。”马泽平点头,他知道问题的症结在哪了,“最后一个飞驰圈,我会拼尽全力。”
“那就让我看到你的表现。”卡索说完,就去通知技师准备换胎出p房了。
“已经有很多赛车开出了p房,最后一轮飞驰圈即将开始。”
由于名次差异,马泽平的放车策略和米克舒马赫有些不同,前者很早就驶上了赛道,而后者则在q1停表时间还剩2分钟不到才离开维修区。
赛车越过起跑线,马泽平开始了自己的“生死一圈”!
1-2号组合弯,制动降档,先压住左侧弯心,再全油通过2号弯!
马泽平是一位刹车点选择较晚的车手,因为f1中油门和刹车同时工作时,自动默认直接刹车,所以他也喜欢油门刹车一起踩,确保自己能够尽早给油,提升速度。
当然,这些习惯非常考验车手的能力,但凡一个时机没把握好,或许赛车就冲出赛道了。
上站比赛勒克莱尔的赛后采访就说,自己最后起步,1号弯在弯心就想加速,来追赶前方的博塔斯,然后车就甩了。这正是极限操作的失败案例。
于是马泽平开始尝试改正自己的驾驶习惯,才有了之前工程师怒批他“过于保守”的事情。
视线回到他的飞驰圈中,来到8-9号组合弯。和1-2号组合弯相似,这也是一段drs直道后的减速弯,不同的是这个组合弯转向角度更大、速度更慢,也是哈斯两名车手最后一处比较头疼的弯角,再之后就进入了低速弯较多的第三计时段,届时赛车在低速弯的强悍性能将会得到淋漓尽致的展示。
马泽平依然继续采用极限走线,正常过掉组合弯,在出弯阶段,卡索盯着车手的车载,忽然眼皮一跳:“有些转向过度!”
不止转向过度,赛车尾部已经开始打滑了!
“轮胎到了赛道后段,抓地力有些下降!”戴维斯立刻在心中有了答案,保罗里卡德赛道比较吃胎,软胎在赛道上全力推进时,到第二计时段已经出现磨损了,所以在这里,没有车手会选择做两个暖胎圈。
但戴维斯管不了那么多,他关心的只有马泽平如何应对这次甩尾!
千钧一发之际,马泽平使出平生最快的反应速度,一把反打,险之又险控制住赛车!
“漂亮!”所有技师们挥拳,这下救车太精彩了,没损失多少速度,前方还有一段直道,不用担心影响节奏。
标准赛车线,稳稳通过15号弯,马泽平进入到最后冲刺阶段!
“冲啊,尼基塔!”根据遥测小计时段,大家实际上都知道马泽平将会大幅提升成绩,不过
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