,会拒绝执行这样的指令,只能是稳稳地运行十几秒,当然了,它主要是接收VCU的指令,在前进的过程中,根据VCU发出的指令,来确定动力的输出。”
“动力系统下面,就是传动系统,我们为这辆车,专门研制了自动变速箱,它需要按照VCU的指令,来确定合适的档位,也就是说,有了它,哪怕是一名普通的新手,也可以在野外的道路上,选择合适的档位,进行越野行驶,档位的切换,完全就和经验丰富的老司机一模一样。”孙明远说道。
对于部队来说,培养汽车兵,也是一个很复杂的过程,毕竟,没有人会上来就是老手,都是从新手开始训练的,汽车兵是士兵,不是军官,所以,就算是当了几年志愿兵,最后还是要退伍的,他们走了,新手就会上来,继续从零开始。
对于司机来说,简单的换挡操作,就是有很大的诀窍的,在什么时候选择什么档位,不是一般人能玩得转的,现在,有了这套系统,那新手很快就能变成老手了。
“动力系统,通过变速箱,继续向后传递,在后面,就是自动驱动管理系统,ADM,它可以根据路况的不同,随时决定是否要锁止差速器,防止轮胎的空转,这样,一旦遇到陷坑的时候,就能及时里利用完好的轮胎来脱离,很多新手经验不足,不能及时锁止差速器,所以,在遇到了突发情况之后,就喜欢大脚踩油门,最后导致陷坑越刨越大,有了这套系统,就能避免这种情况的出现了。”
对于很多人来说,这些都是像是在听天书,他们的车上,这些东西也有,但是都是人工操作的,还从未听说过自动操作的这种情况,太神奇了,太不可思议了。原本以为一汽厂的这辆车,用了门式车桥,那就已经是高大上的东西了,谁能想到,现在人家根本就不提这个东西,全套的自动装置,高大上,已经把所有人都给唬住了。
“现在,我们再来介绍行走机构,先来介绍前面,我们使用的是一套智能电液耦合助力转向系统,我们的越野车,常用的是液压助力系统,这套助力系统依赖于发动机带动的油泵的压力,所以,当发动机转速低的时候,油泵压力低,助力系统的效率就低,而到了高速行驶的时候,助力系统的效率高,和我们的需求恰恰相反,我们需要在低速的时候,有强大的转向助力的帮助,方向盘才会灵活,到了高速行驶的时候,助力要减小,这样才能够保证稳定,所以,我们开发了这套专门的助力转向系统,在低速的时候,可以提供最强大的转向能力,哪怕就算是人的小指头,也能拨动方向盘,高速的时候,又比较稳定。它的助力强度随着车速改变,同时,还能够随时帮助车子回正方向,它同样响应VCU的指令,根据不同的地形来调整。”
看着一众傻眼的人,孙明远继续说道:“现在,我再来介绍我们的电控可调悬架系统。”
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