第11圈时,如果车队否决了你防守佩雷兹的提议,系统也会放掉佩雷兹的。”
“原来这么智能!”马泽平不得不惊叹。
仅仅一圈,马泽平就从第9名瞬间跌落到第13名,哈斯车队的p房内陷入了沉寂。
“米克回来了!”这时,早早退赛的米克舒马赫返回了车队。
米克舒马赫的工程师加里-甘农迎上来,关切的问:“米克,你还好吧?”
“还好。”米克舒马赫情绪非常低落,“对不起各位。”
加里-甘农安慰道:“没事米克......我们都知道赛车很难驾驶,没有人责怪你。”
米克舒马赫沉默许久,忽然说道:“但是你看到了,尼基塔开得很好。如果不是轮胎无法进入工作温度,他能取得积分的。”
听到这话,加里-甘农语塞,不知道该怎么回答。
车队除了两名车手存在亦敌亦友的竞争关系外,车队内部同样面临竞争。f1是一项团队运动,车手的成绩不仅代表着车手个人能力,也可以反映出身后车组人员的水平。对加里-甘农来说,马泽平今天在表现上对米克的碾压之势让他很郁闷。所以当听到米克消极的话语,他不知道怎么安慰车手。
良久之后,加里-甘农才拍拍米克舒马赫的肩膀:“不要想了,米克,先去混合采访区吧。”
此后比赛就进入了无聊的长距离阶段,马泽平的圈速有所提升,但是无法拉近与前车的差距,好在身后的奥康同样追不上。从alpine车队角度上来说,一名车手退赛,另一名缺乏速度,本站比赛是令人失望的。
到了第44圈,在大多数车手二停后,马泽平进站换上软胎。不料场上争积分无望的形势似乎影响到了车组人员,换胎速度让观众大跌眼镜,直接来到了9.8秒!
率先进站换硬胎的奥康顺利完成undercut,当然对于他们来说,翻掉哈斯不是什么值得骄傲的事情,工程师们更不会为此欢呼。
“完了,拉塞尔也要过去了!”东方某演播室里,三名解说员见此情景,摇头感叹,实锤了法拉利就是哈斯二队的事实。
好在马泽平出站后卡在了拉塞尔身前,另外值得庆幸的就是软胎没有受到轮胎温度的困扰,加上系统加持,马泽平仅用2圈就甩开了中性胎的拉塞尔,追赶前方领先4秒的维特尔。
巴林站总共需要跑56圈,到了第54圈时,比赛进入到了最后白热化的争夺!
首先是队尾摸鱼了一整场的导演拉提菲,和前翼受损后摆烂的加斯利同时进站退赛。接着博塔斯趁前方维斯塔潘和汉密尔顿斗争的如火如荼,悄悄进站换上新胎刷最快圈。不过由于没软胎了,他使用的是中性胎。
马泽平追到了维特尔身后。这场比赛阿斯顿马丁的策略十分昏厥,维特
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