“勒克莱尔应该能在3号弯内线和马泽平并排。”解说嘉宾说道。
不过巴林站后,虽然马泽平对轮胎温度有些ptsd,但是也激起了他训练在低温下驾驶的决心,很多站比赛过去,他的低温驾驶能力确实得到提升。他还计划夏休期租用赛道线下训练,反正老马泽平不在乎这点钱。
所以这下打滑,他只是冷静且精准地调整方向盘,就控制赛车重新加速。勒克莱尔并没像解说嘉宾预估那样并排,而是仅仅落后了半个前翼的距离,马泽平迅速想起发车时和里卡多的攻防,活学活用,照着里卡多的样子给出一个半车身的空间,把选择题留给对手!
面对这道题,勒克莱尔的解法与众不同,他毅然走向马泽平给自己留下的非赛车线,并过弯后立刻地板油加速,瞬间赛车如同离弦的箭般窜了出去。纵使马泽平朝外线推了一下,仍然挡不住勒克莱尔的出弯!
马泽平:???
“这剧情有点不对啊!勒克莱尔不应该松油,放我先进弯吗?就算不死心走我留出的线路,也会由于速度不够,被我甩开啊?!”一万匹草泥马从马泽平心底跑过,他相信自己精心为勒克莱尔选择的线路绝对非常难走,那么对手还能超车只有一种解释了:赛车弯中性能的碾压。
vf-21的中速弯速度将将达到地球组水平,详细来说还要略输些。而法拉利无论是sf-21还是去年被铁佛寺嘲讽的sf-1000,缺少竞争力的主要原因都是直道尾速惨不忍睹,弯道性能还是火星车水平,于是勒克莱尔即使走线更大,也有信心超越对手。
过7号弯后,在极高的赛道温度下,马泽平的轮胎基本上已经进入了工作温度。此时他更加郁闷了——要是刚才他能防住这一下,现在的局面就大为不同了。
丢失了位置,马泽平并未气馁。毕竟对方在干净空气下,圈速一定比自己快很多,届时自己只要跟在他身后2到3秒的区域,将乱流影响减少到最低,之后专心轮胎管理就行。
第18圈,塞恩斯、加斯利也进站换胎,分别掉到第17和第18位。诺里斯也得偿所愿,完成了undercut,位置提升到实际上的第7位。
同圈前排再次变动,维斯塔潘也进站了,所有车迷不禁紧张地注视这一幕,博塔斯能复制诺里斯的剧本,成功undercut荷兰车手吗?
红牛换胎车组是世界上为数不多能够被永远相信的人,他们再次上演了2.3秒的快速换胎,维斯塔潘驶出维修区后,博塔斯也开始了最后的冲刺!
“新胎战旧胎,这本是毫无悬念的战斗,然而马泽平今天向我们展示了另一种可能。”布伦德尔说道,“维斯塔潘能上演逆转吗?”
维修区出口处于1号弯外线,博
请收藏:https://m.jhsg8.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)