了。
但是极端车迷之所以能被称之为极端,就是他们只愿意相信他们相信的那一套理论,至少在下一站前,网络上的互相攻击都少不了了。
阿塞拜疆站之后,赛程将会进入相对艰苦的3连赛阶段,分别是法国大奖赛、施蒂利亚大奖赛和奥地利大奖赛。
说是说三站,实际上只需要跑两条赛道,因为施蒂利亚站和奥地利站是在同一条赛道举办的。
还是因为疫情的原因,很多国家都不愿意承办人流量、运输量庞大的f1赛事,分站赛凑不齐,只能出此下策。
三连赛后,再需跑英国站和匈牙利站,之后就进入到快乐的夏休期啦!
马泽平想到此处,觉得自己仿佛前世那些学期才过一半,就开始想着寒暑假的学生们,这种感觉实在奇妙。
回到莫斯科,马泽平打开家用模拟器,开始了自己的练习。
留给他备战的时间真不多了,后面的三连赛期间,他不可能再回莫斯科跑模拟器。还好奥地利红牛环赛道同样是低级别方程式的“常客”,马泽平在gp3和f2都跑过这条赛道。
把话题说回法国站,保罗里卡德赛道在特性上和加泰罗尼亚赛道很相似,都是兼具直道、高速弯、低速弯的全面性赛道,也是很多车队的测试赛道。
赛道的另一个特性是没有任何落差。同时作为测试赛道,保罗里卡德自然不会让车手轻易把赛车撞毁,所以拥有极为广阔的沥青缓冲区,喷涂标志性的法国国旗红蓝两色条纹,说到这马泽平就觉得欧洲的“条纹国旗”过于雷同,不知道的人还以为直接到索契了。
然而这不代表车手能够随意出赛道——由于沥青材质问题,缓冲区已经不是“吃胎”的地步,而是在“融化”轮胎,基本上只要有赛车在缓冲区重刹,一套轮胎就全废了。
当然保罗里卡德赛道最特色的还是能够更改布局,不同线路纵横交错、穿插其中。根据统计,这条赛道所有布局高达167种。如果没跑过模拟器,恐怕在赛道上还得迷路。
练了一个下午,马泽平也算是熟悉了赛道,卡索笑道:“你真是进步了不少。”
“为什么这么说?”马泽平问道。
“最初在模拟器上,你经常出现无谓的失误。可是现在,一个下午,你主动失误了几次?至于那些抱不住弯心之类的小失误,这是很常见的,我也不在意。”卡索说道。
马泽平回答:“我觉得对于我来说,不失误才是及格要求,像之前那些spin、推头,都是很不应该的。”
“不不不,”卡索摇头,“这毕竟只是模拟器,大多数车手都经常犯错误。像你这样稳定的,往往都是有一定经验的老车手了,比如罗曼。”
卡索曾经是哈斯车手罗曼-格罗斯让的数据工程师,能与这么一位老将相提并
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